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高速降价对于货车司机不是好事

来源: 未知 作者: admin 发布时间:2018-01-01
近日,交通部门传来了减少高速费用的消息,相信许多人听了这个消息都会非常兴奋,但唯独有一类人怎么也开心不起来。
 
高速降价对于一些人来说算是一件好消息了,特别是一年中有大半年都待在高速上的司机们,但是前不久四川湖北山西贵州等地纷纷出台高速降价政策的时候,却有很多卡车司机不干了,纷纷请愿表示高速别降价,那这到底是为什么呢?
通过数据显示到2017年目前为此,我国已经拥有了3000万个货车司机,他们负责着全国70%以上的物流,由此可见,他们对于中国物流的重要性,然而相比于他们的重要性,却很少有人会去关注他们背后的不容易。
 
对于货车司机来说,由于是一辆全国各地到处跑,基本上都是需要跑高速的,所以高速费对于货车司机来说是很大的开销。
 
而前段时间国内有不少省份纷纷出台高速降价政策,不过很多货车司机却纷纷高喊请别降价,这又是为何呢?
 
一:【变相涨价】
 
如今这样的事是非常常见的,就比如说海南的高速免费,然而油费相比于其他城市来说就高了1元左右,这要整体算下来的话,车主还是不划算的,而如果是普通的高速,这个费用降了再换个费用收回来被吭的还是货车司机。
 
二:【降价花样多】
 
有不少货车司机反映,高速降价的同时,需要货车司机先办理一张所谓的充值卡用于返利,也就是说这一次返的钱,要到下次才能使用,也就是说除非你经常走这段路,如果只是路过一次,那基本上跟不降价一个样。
 
三:【害怕降运费】
 
对于货车司机来说,最要命的就是运费降低,因为一旦运费降了,就相当于自己少赚了很多,而看到高速费降了,货主也有可能降运费,所以货车司机很担心这一点。
 
其实对于货车司机来说,他们只是希望能够安安稳稳的赚点钱养家糊口,货运行业的任何一个大变化,对于他们来说可能都是影响非常巨大的。
 
而一直以来行业的各种变化,似乎最受伤的都是货车司机,所以面对这样的高速降价政策,他们有这样的反应也是可以理解的。
 
原来主要是因为下面这几个原因:
 
1、明降暗涨,不如不降
 
有些地方高速明面上说降价,实际是先涨后降,先涨你个50%,再降你个20%,这跟没降价有什么区别
 
2、降价还要附带各种条件,有的高速降价,还需要先办充值卡什么的,还有的地方说是什么返利制,这次省不了,下次才能省,
 
3、高速费下降,货主却表示运费也得跟着降。高速降价了,可是货主居然要拿这个当理由降低我们的运费,本来就赚不了多少钱,这样一趟下来,还能挣到什么钱呢?还不如不降!
 
4、损坏了高速设施赔不起。以前就发生过这么一件事,一辆挂车在高速公路长江大桥上爆胎自燃,大火将三根昂贵的大桥斜拉索损毁,法院最终判这位卡友赔偿了180万!这要是高速公路上磕着碰着,先关心的不是车,而是高速路有没有什么问题,要是有什么毛病,那可真的是赔不起。
 
卡友评山西高速降价他们并非获益者
 
“路费降了运费也降,还不是一个鸟样?绿通就是一个很好的例子。”
 
“现在运费价格就是走下路的价格,只要上高速就等于给高速集团拉的,降低收费还是走不起的。”
 
"就目前这市场行情,你以为降那么点我们就吃得消走高速了吗?高速费降了的消息放出后,你还能保证运价不降?车多货少的现状不解决,卡车人的日子好不了。”
 
通过卡友的评论,我们不难发现,高速过路费降了,运价也会跟着降,而实际上现在更多的散户司机本来就不走高速,所以说高速费用降不降跟他们没什么关系,搞不好还会把运价搞下来很多。其实就算是过路费全免,油费不要钱了都没用,因为卡车运输成本货主可以算,信息部可以算,更可怕的是司机自己最会算,算完你的成本费用后,留下的只能是微利。所以,车多货少的现状不解决,目前卡友们面临的许多问题都不会好转。
 
●高速降价有利于高速公司增收也有利于缓解当地交通压力
 
其实现在高速上跑的卡车越来越少了,除了绿通,快运,快递,一般普货的卡车,特别是散户卡车人能走下道的都走下道了。
 
有司机算了一笔账:一台六轴车在满载的情况下,运费大概是8块钱每公里,开支如下(按每公里):油2.1元,过路费3元(高速),车辆磨损0.5元(主要是轮胎),折旧1元(含保险),驾驶员工资1元。这还是在安全无事故的前提下!全程高速跑,过路费比油钱还多,跑一趟活,过路费油钱除去,没钱了!现在大部分卡车司机的利润,都是走国道省下来的!
 
而作为通行费缴费大户的卡车都不走高速的话,高速公路每年的收入必然要降低许多,当地国道、省道的交通压力也会大增。所以不管是从缓解当地交通,还是增加高速公司收入的角度来看,高速降价都是必然的结果。
 
这个新的管理条例实行已经是板上钉钉的事情了,所谓上有政策,下有对策,货车司机们的权益也会有相应的办法来保证。
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