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解析东风新能源汽车的发展路径 记者实地探访

来源: 未知 作者: admin 发布时间:2017-11-12
“东风日产”、“东风风神”等等,对它的认识我们应该有新的认识,自新能源问世以来,就备受汽车行业的关注,那么东风新能源汽车的兴起呢?
 
11月5日,《湖北日报》头版头条刊登《创新引领,抢占产业制高点》一文,之后两天《湖北日报》分别在要闻版头条、经济版头条连续刊登《乘商并举,策马扬鞭产业化》、《后补贴时代,东风准备好了吗》,三天连发三文,解析东风新能源汽车事业的发展路径。
开发新能源汽车,既是转型升级、绿色发展的需要,也是世界潮流。作为“汽车国家队”的东风汽车公司勇立潮头,在新能源汽车技术研发、产业化基地建设、示范推广与商业模式创新方面,都取得了骄人的业绩。今年前三季度,东风纯电动汽车销售2.4万辆,同比增长131.7%,大大超过全国37.7%的平均增幅。东风新能源汽车销量已连续两年居四大汽车集团之首,其中新能源专用车销量连续三年行业排名第一。
 
东风新能源汽车板块发展为何如此迅猛?湖北日报记者进行了探访。
 
从新能源概念车的研制,到混合动力城市客车技术的突破,再到纯电动轿车、各类新能源商用车的全面布局与推进,东风新能源汽车事业已然走过了20多年,每一步都放眼未来、铿锵有力,而持续不断的创新引领,始终是东风抢占新能源汽车产业制高点的法宝。
 
敏锐洞察,快人一步
 
雾霾蔽日,气候恶化。发展低碳环保的新能源汽车,渐成全球共识。“对新能源汽车,东风始终从战略上高度重视,认为是汽车技术的又一次革命。”东风汽车公司董事长、党委书记竺延风说。
 
续驶351公里的东风风神E70纯电动轿车、东风风神AX7插电式混动SUV,东风风行S50、M5纯电动车,东风雷诺风诺E300纯电动车,东风氢燃料电池物流车……10月18日,东风汽车公司新推出的6款新能源车型集体亮相北京国家会议中心,参加2017中国国际节能与新能源汽车产业发展规划成果展,向党的十九大献礼。“东风这些新能源汽车产品,科技含量、产业化水平高,与发达国家基本在一个起跑线上。”中国汽车精英智库联合执行主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授评价道。
 
早在上世纪末,当许多车企还在犹豫、观望之时,东风人就凭着敏锐的洞察,开始了纯电动、燃料电池概念车的研制,在国内大型车企中吃起了“螃蟹”。
 
2001年9月,东风电动车辆股份有限公司在武汉经济技术开发区悄然挂牌,成为东风最早实施电动汽车研发与产业化的平台。
 
两年后,首批5辆东风混合动力客车走出实验室,投入武汉公交示范运营。迄今,已有500辆混合动力客车服务江城百姓,使武汉成为国内启动最早、规模最大、产业化程度最高的混合动力汽车研发、产业化和示范运营基地。
 
东风汽车股份有限公司旗下的东风襄阳旅行车有限公司,对新能源汽车也是情有独钟。“与东风电动主攻混合动力客车不同,东风襄旅一开始就明确了以纯电动为主、混合动力为辅的技术路线,着力打造新能源客车、专用车、卡车、底盘等4个产品平台。”东风股份新能源事业部负责人梅小明告诉记者。
 
2005年,东风襄旅研制出了第一代东风纯电动客车“东风倍能”。此后4年间又研发出第二代、第三代纯电动客车“东风天翼”,均拥有自主知识产权,续驶里程超过230公里,创当时国内同类车之最。
 
2009年秋,10辆东风天翼交付河北唐山市政府,服务首届曹妃甸国际论坛。时任美国哥伦比亚市市长的达尔文·海门三次试坐该车,感叹“没想到中国的纯电动客车有这么高的水平”。
 
2010年,5辆东风天翼物流车投入全球第二大物流公司荷兰TNT在上海的快递业务,成为国内首款投入实际工况运营的纯电动物流车。
 
掌控核心技术,打造三大平台
 
插电式混合动力、纯电动、燃料电池,堪称新能源汽车“三大技术路线”。“多元化能源的汽车将长期并存。”赵福全教授认为,三大技术路线各有优劣,插电式混动解决的是现阶段纯电动车续航能力普遍不足、充电设施不健全情况下长距离行驶的问题,缺点是仍要烧油;燃料电池环保,但技术要求高、安全性待突破。
 
东风汽车公司党委常委、副总经理刘卫东表示,中国未来的能源结构是多元化的,纯电动汽车是东风的首选,但东风不会只做纯电动汽车,还有甲醇汽车、乙醇汽车、氢燃料电池汽车等,都在研发和探索产业化路径。
 
为此,东风一方面明确以纯电动乘用车为中长期战略重点,另一方面也进行插电式混合动力、燃料电池技术的研发与储备,强化关键技术与核心资源的掌控,打造可满足三大技术路线的新能源汽车模块化平台。
 
比起燃油车,新能源汽车的核心是“三电”——电池、电机、电控。
 
为攻克“三电”关键技术,东风大手笔投资8.5亿元,建成“三电”系统实验室28个,掌握“三电”及动力耦合、高速减速箱等关键技术;掌握电池成组技术及电机产品开发、制造的核心技术,掌控整车电子控制、能量管理系统和动力控制系统技术。近几年,东风新能源汽车所有的整车控制器、电池电机的控制系统,均由东风自己设计、生产。
 
电机能装在轮毂上驱动汽车吗?东风科研人员大胆尝试,研发出了“颠覆性的新技术”——轮毂电机技术,并做出乘用车样车。轮毂电机把电机高度集成化在轮毂内,不经任何机械结构的传递,直接驱动车轮,传动效率比高达96%,且不需要减速器、传动轴等,降成本的同时实现了轻量化。
 
在新能源汽车领域,东风累计获授权专利438项,其中发明专利40项,参与编制国家、行业标准19项。东风混合动力城市客车曾荣获国家科技进步二等奖。
 
再投200亿,做强产业板块
 
汽车界流行一句话:电动汽车给的不是弯道超车的机会,而是换道先跑的机会。
 
2010年以来,东风逐渐将发展新能源事业上升为企业的核心战略,高起点、高标准谋划,组建新能源汽车事业管理部,全力做大做强新能源板块。
 
东风汽车公司总经理、党委副书记李绍烛表示,东风将实施跨越2020科技振兴计划,实现整车、动力总成技术平台全面升级、新能源与智能网联汽车技术重大突破;投入200多亿元实施“583”计划,尤其在电池成组产业化、电子电控产业化及电机产业化项目上,加大开发的力度与深度,加速形成核心竞争力。
 
目前,东风已完成新能源汽车“三电”核心总成工业化方案,将投入93亿元建成集研发、试验、生产、销售于一体的“三电”工业园。目前,整车控制器、驱动电机及控制器、电池成组及电池管理系统实现小批量搭载;电控公司年内投产;电池成组工厂完成工艺设计;规划年产电驱动40万套的电驱动工厂明年投产。
 
借助国际优势资源,东风与PSA集团联合研发电动版共用模块化平台E-CMP,开发第二代纯电动车;与本田共同研发纯电动轿车、燃料电池汽车;收购海外研发团队,在瑞典建立电控系统研发基地。今年8月,东风与雷诺日产联盟深化战略合作,决定组建合资公司联合开发纯电动汽车,面向全球销售。
 
东风规划,到2020年东风新能源乘用车整车技术能力保证能效达到10公里/千瓦时,续航里程达400公里,成本比2016年下降50%。“如果说在传统车领域,我们是跟随发达国家的话,那么在新能源领域,现在是并跑,而且我们步伐更快。”东风公司技术中心主任谈民强信心满满。
 
新能源汽车已经成为汽车行业发展的必然所趋,每个车企都有自己对新能源汽车的定义,有他们的产品部署和发展战略,除敏锐的洞察力外,考验他们的还有大众化的需求。
 
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