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奥迪车内“异味致癌”是否超标?

来源: 未知 作者: 小琪 发布时间:2019-05-16
汽车是我们生活中的必备之物,汽车对于我们来说就是另一个移动的家,所以我们不能忍受车内有异味,更别提是致癌的气体了。
奥迪车内“异味致癌”是否超标?
今年3月份起,中国质量新闻网汽车频道陆续收到多位奥迪用户关于“奥迪汽车存在车内空气异味”的投诉。随着投诉量的增加,特别是当我们收到“因异味致病的车主投诉”案例之时,舆论界关于奥迪汽车异味导致消费者患病的声音已是此起彼伏。
 
新车存在异味,这是由汽车制造材料、工艺造成的。但是,奥迪汽车的异味是否对汽车司乘人员的健康造成危害?面对这一命题,中国质量新闻网采取的是积极、认真对待消费者投诉的态度。同时,本着探寻事件真相的新闻准则,我们开展了多方的调查、求证。
 
然而,这一路走来,我们并不轻松。
 
投诉一日同风起,扶摇直上三千人
2019年3月,一篇名为《他们都买了奥迪车,他们都得了白血病》的文章引起了社会各界的强烈反响。同时,我们陆续收到奥迪用户关于奥迪汽车异味的投诉。我们希望通过独立的、第三方检测的方式,用数据来测评奥迪车异味的严重性,可以探寻该异味与人体健康之间的关系。然而,我们遇到了抽样、委托检测以及检测标准、检测手段等一系列专业技术方面的门槛。
 
继而,我们分别向国内知名医院、血液病专家、肿瘤专家求证白血病、肿瘤致病的机理、条件以及与奥迪车异味之间的关系,专家们的回答几乎是一致的:没有相当数量的医诊和病理样本为基础的分析,仅仅根据常规判断,无法针对我们的问题做出任何回答。
 
与我们进行新闻调查的同时,我们被用户告知:奥迪异味维权群超过了3000人,患病用户群已经突破了百人,并且呈上升的趋势。中国质量新闻网收到的投诉也在日益增长,但是仍然是以用户主观感受异味为主体,患病用户的样本连简单的数据统计都无法满足。据此,中国质量新闻网汽车频道将新闻调查的重点锁定在患病用户的医诊证明、病理证据方面的收集。
 
经过多方努力,中国质量新闻网终于与疑似奥迪异味导致白血病的主人公——“豆豆在哭”取得了联系,并得到了她的回应。为了证实我们新闻调查的目的、身份,我们向“豆豆在哭”和车主出示了加盖公章的调查征集函。“豆豆在哭”亦向我们承诺她与各位车主商量之后给我们回复。此时,我们似乎看到了调查即将有实质性突破的曙光,然而,就在我们充满期待的时候,我们与“豆豆在哭”等车主的沟通渠道突然被关闭了!
 
在参与新闻调查的工作人员中,几乎所有的人都经过近亲,甚至是自己的直系亲属罹患肿瘤的痛苦,投诉车主们的悲伤我们感同身受,对于他们的不幸,我们已经不能用轻飘飘的一句“深深地同情”来表达我们的悲痛之情。但是,身为质量报道方面的专业媒体,我们更知道我们的报道要对事件的真相负责,对社会舆论、对全体用户负责。因此,我们要做不是用车主们的泪水去博取同情,而是透过泪水去澄清事件的真相,寻找有利于消费者的解决之道。
 
虽然,我们的调查难以深入下去,但是,纵观事件发展到今天,我们依然认为这个事件本身已经给我们带来了一些启示与思考。
 
首先,我们注意到,针对奥迪异味的用户抱怨不是从今年3月才开始的,在过去两年多的时间里,“奥迪异味”的话题在奥迪车主中很容易引起共鸣。
 
我们针对“奥迪异味”的问题也咨询了技术专家万春雷,万春雷表示:“车内空气质量水平是综合性因素共同作用的结果,因为汽车内饰由多个零部件组成,比如塑料件、橡胶件、地毯、隔音、减震阻尼片,出现异味不能简单说是某一个零部件造成的。”万春雷进一步表示:“注塑件、硫化橡胶件内的改性改良添加辅料,皮革织物、填充物、衬垫装饰件、隔音消振阻尼片、全合成发泡组件等汽车零部件组件的产品环保性构成和环保性生产过程应该被重视,尤其是危害性渐进性挥发物质的禁用,这一底线涉及消费者身家性命权益。”
 
针对消费者反应的异味问题,奥迪除了做了一些消除工作,是否对车辆产生异味的材料做过科学的、严谨的测试?能否拿出从原材料到采购管控流程,再到出厂质量评审一系列的数据、报告,明确地回答消费者的质疑?我们都知道奥迪闻名世界的质量检测“奥迪特评审”,这套评审体系主要是针对制造工艺的,那么针对会产生异味的原材料、制造工艺环节,奥迪又是如何做的?毕竟,让用户拥有良好的产品使用体验,是作为豪华品牌的奥迪应该带给用户的最基本的期待。
 
其次,我们采访了几位质疑车内空气质量超标的消费者:他们是如何得出自己的奥迪车空气质量超标结论的?他们告诉我们:用户自己在市场上购买检测仪器,自己在车前、后、座椅等多处测试,并将测试结果拍照发给我们。
 
然而,我们很清楚,车内空气质量的检测在一定的测试条件下、通过专业的测试仪器、经过规定的测试流程完成的数据才有参考价值。也就是说:用户要弄清车内空气质量是否存在问题,他们会遇到委托测试、测试设备、测试环境、测试手段,以及测试结果标准的评估等多个技术门槛。当有同类车型的用户出现健康问题的时候,用户要彻底搞清楚车内空气质量,以及车内空气质量与健康之间关系的需求成为必然。疑问长期得不到厂商针对这个问题正面的回应,不断高涨的、探究真相的欲望像水一样被蓄能,直到有一个、两个、三个……用户用自身的经历站出来提出质疑时,维权之声便像洪水暴发一样冲出堤岸。
 
需知,洪水是会冲毁良田的。“奔驰车主坐引擎盖哭诉维权”给用户自身带来的负面效应仍然没有退去,更多的消费者与4S店续存的业务关系,因为经销商突然停业,正常的提车、保养等程序被迫终止、打乱……这些给消费者带来的隐形的损失与伤害,是不能靠几篇义愤填膺的报道解决的。
 
截至当前调查,中国质量新闻网收到奥迪车患病用户的投诉,加上我们可以检索到、未能一一落实的奥迪车患病用户的信息,在奥迪车因异味患重大疾病的投诉总量中,1~3年获病(白血病、癌症)的车主占40%。
 
截至发稿时,我们也收到了一汽大众-奥迪的官方回复,具体内容如下:
 
“依据具备CNAS、CMA等车内空气质量认证资质的多家第三方权威机构多轮送检,以及具有同等国家认证资质的一汽-大众气味检测实验室对批量车辆的质检监测,根据‘乘用车内空气质量评价指南(GB/T 27630-2011)’显示,一汽-大众生产的奥迪车型车内甲醛、苯等挥发性物质浓度均在国家标准范围之内。
 
“作为国内最早进行车内空气质量管控的乘用车企业,一汽-大众拥有覆盖车型开发、生产、售后全流程的车内空气质量保证体系。依靠国内最高水准的整件厢、整车舱,国内最先进的液相色谱仪和气质联用仪等硬件分析设备、以及与德国奥迪同一标准的‘金鼻子团队’主观评价体系,一汽-大众对所有零件材料、零件整体和车辆整体的气味和散发性能,进行包括甲醛实验、冷凝实验、总碳实验,以及国家标准规定的八项有毒有害物质等在内的多项实验,从而保证车内的空气质量满足国家标准及德国大众的空气质量管控要求。”
 
如此事件的发生确实值得我们每一个人深思,是否金钱的交易可以将道德置之不顾。在消费者面对这样问题的时候我们需要的不是赔偿,而是一个交代。
 
 
 
    责任编辑:小琪

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